Contessa 35 gebrauchtPreis -  65.000 €

Segelboot - segelyacht Contessa 35 gebrauchte Gelegenheit vom Typ kutter aus dem Jahr 1977 mit 10.8 m Länge in Barcelona, Spanien

Von der Werft Contessa haben wir das segelboot - segelyacht vom Typ kutter Contessa 35 zum Verkauf als Gebrauchtboot. Es ist im Jahr 1977 gebaut und hat einen Preis von 65.000€. Dieses Boot hat eine Länge von 10,8 m und eine Breite von 3,5 m. Es verfügt über 1 Kabine(n) und 1 Badezimmer. Es hat 1 Motor(e) Beta Marine mit 38 PS. Wenn Sie am Kauf dieses Gebrauchtbootes Contessa 35 interessiert sind, sollten Sie wissen, dass es sich in Barcelona, Spanien befindet. Weitere Daten, Details, Ausstattung und Zustand dieses Contessa 35 zum Verkauf als Gebrauchtboot finden Sie weiter unten.

Wir empfehlen, den vollständigen text in der originalsprache (Spanisch) zu lesen, um verwirrung durch automatische übersetzung zu vermeiden.
Ein Contessa 35 ein wenig besonderes: es wird für hochrangige Rennen von den besten französischen Spezialisten im Moment vorbereitet.

Mitte der siebzig Jahre gewann der Palynodie, entworfen von Olin Stephens und im Besitz des Marsellés-Geschäftsmanns und Politikers Gaston Defferre, der unter anderem historische Dinge Bürgermeister dieser französischen Stadt war, alle Rennen mit überraschender Kontinuität. In dieser Zeit war die französische nautische Zeitschrift par excellence Neptune Nautisme, deren Schrift aus einer Reihe von Navigatoren besteht, deren Namen Teil der Geschichte der Navigation der französischen Regattas sind: Alain Gliksman, Michel Malinovski und andere. Sein Vermieter, Henry de Constantin de Chateauneuf wollte Gaston Defferre in seinem eigenen mediterranen Wasser herausfordern und von seinen Journalisten angetrieben, um nach dem richtigen Boot zu suchen: Es war nicht schwierig, ihn zu finden. 1974 gewann er den One Ton Cup ein englisches Bauschiff: den Prototyp der Contessa 35, genannt Gumboots, entworfen von Dough Peterson, dann jung und unbekannt. Sein Bauer, Jeremy Rogers, war auch der Schiffshelm und obwohl sehr jung, brauchte er keine Präsentationen, weil er bereits erfolgreiche Schiffe gebaut hatte und die Qualität seiner Arbeit gut etabliert war. Malinovski hatte das Serienmodell ausprobiert und war sehr beeindruckt von seinem Gleichgewicht zwischen Segelleistung und Kreuzfahrtkomfort. Die Gestation des neuen Schiffes dauerte zwei Jahre und Malinovski selbst arbeitete lange in der Werft. An Bord gibt es noch den Sack, den er selbst für Kerzenreparaturen verwendet. 1977 wurde der Neptune One endlich freigelassen, in dessen Namen Constantin gemeinsam den Seegott, den Kopf seiner Zeitschrift und den englischen Ursprung des Schiffes ehrte. Die Rumpflinien befinden sich in der Tiefe V im Bogen und schmeicheln schnell, wenn sie sich zum Heck bewegen. Um die Quilla herum sind die Linien sehr flach und dann wieder in Richtung Heck, das recht schmal ist. Die tote Arbeit zeigt einen gewissen Duft, das heißt, die Hülse auf die Höhe des Decks zu reduzieren. Decke, deren Kabinenprofil im Bogen nach den Kanonen auflöst, die bis zum Ende der Ochenta Jahre dominant wurde. Der Pol, von zwei Kreuzen, länger und länger als die Serie und die Quilla, von Blei, Trapeeizodal und tiefer als die Serie (2.05 m. vs 1.93 m.) sind die differenziertesten Teile, zusammen mit der erhöhten Oberflächenhelm zwischen dem Neptune One und einem 35 Standard Contessa und zeigen Malinovski's Vorlieben im Gegenstand von schnellen Schiffen. Die Konstruktion mit isoftalischem Polyesterharz (d.h. eine Neuheit) ist sehr robust, mit Verstärkungen von vagras, varengas und laminierten Palmen direkt an den Rumpf und ohne Verwendung von Kontramolden. Der Neptun Es handelt sich also um eine wahre Meereskreuzfahrt, die bereit ist, für jede Reise anzubieten. Natürlich war er Protagonist eines Covers der Zeitschrift Neptune Nautisme. Nachdem Henri de Constantin das Vergnügen hatte, dreimal (in 1978, 1979 und 1983) vor der Palynodie in Echtzeit zu kommen, setzte er das Boot auf Kreuzfahrten und Regattas, wie der Marseille Sidi Bou Said von 1979, bis 1992 verkaufte er das Boot an den zweiten und aktuellen Besitzer. Dies, ein ehemaliger französischer U-Bootoffizier, segelte am Anfang in den Meeren von Großbritannien, Irland und England, zweimal nach den Azoren. Im Jahr 2010, nach einer langen Kreuzfahrt, die Sie von der Ostsee, nach Norwegen, Nordsee und Azoren, überquert die Straße von Gibraltar, um seine aktuelle Basis von Barcelona zu erreichen, von wo es mehrere Mittelmeer-Kreuzfahrten erfüllt. Heute fährt er in der Neptune One weiter, aber über achtzig Jahre ist er der Ansicht, dass das Schiff einen jüngeren Reeder benötigt, der weiß, wie man die Robustheit, Austerität und Spartanität eines Ozeanschiffes ohne Kompromisse navigieren und schätzen kann, mit viel Geschichte und ausgezeichneten Bedingungen.

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Elektronik
Korridor von Gps, Garmin 521 Sonde ohne Schalen. 2 automatische Piloten Raymarine: ein ST2000 und ein weiterer ST4000 + Wind Pilot. Vhf Icom IcM 45 und Uniden MM955 portable. Gps Garmin Karte 521 kartographische und Garmin 75 tragbar. Navtex Professional,

Strom / Contessa Motor 35
Letzte Verkabelung, neue Platte, Batterien: 750Ah Motor Gel und 1500Ah Dienstleistungen. 2 Paneele von 55Ah und 2 von 50Ah

Deckausstattung
Manuelle Goïot Anker, Delta-Typ Anker + Fortress.40 m. 10 mm Kette. Assistent, fb Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Komfort / Innenausstattung
Komfortables und gemütliches Boot. Neuer Innenlack. Deck mit doppeltem Stock, Badezimmer verwandelt in Schrank (chemische Toilette). Geräumiges Wohnzimmer mit Kartentisch im Avante-Babor und umwandelbarer Zentraltisch. Babyküche, neben dem Eingang. Induktive Plaque. Literatur der Zimmer im Starboard Pop.

Velas
Viele alte Kerzen, in gutem Zustand: selten verwendet und kürzlich überarbeitet. Mai und genoa brennbar und trinqueta de garruchos de 1999 in gutem Zustand. Zwei Espis mit zwei Tangens und Jockeypol.