Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 d’occasion - Prix: 90.000 €

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Voilier Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 d’occasion de typevoilier de croisière-régate de l’année 1962 avec 12.3 m de longueur à Barcelone, Catalogne, Espagne

Du chantier naval Clasico yawl Gallart, nous avons le voilier de type voilier de croisière-régate Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 à vendre d’occasion. Il est construit dans l’année 1962 et a un prix de 90 000€. Ce bateau a une longueur de 12,3 m et une largeur de 3,31 m. Il dispose de 1 cabine(s) et 1 salle(s) de bain. Il dispose de 1 moteur(s) Volvo Penta avec 78 CV de puissance. Si vous êtes intéressé par l’ achat de ce bateau d’occasion Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40, sachez qu’il est situé à Barcelone, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Après le succès retentissant du Finisterre à la fin des années 1950, dont d'innombrables répliques ont été construites, Olin Stephens a reçu de nombreuses commandes pour des bateaux ayant un programme de navigation similaire : la croisière rapide, sans dédaigner les possibilités de course. Certains modèles conservent la quille rétractable et la grande largeur, typiques du Finisterre, tandis que d'autres, comme le Loki et sa série, optent pour une quille fixe plus profonde et des lignes moins larges. Entre 1960 et 1962, le chantier naval de Jaime Gallart à Arenys de Mar (non loin de Barcelone) a construit 3 unités de ce dernier type, avec le même design et des cabines différentes, selon les préférences de chaque propriétaire. Dans le cas de l'Avante II, qui porte aujourd'hui le nom d'Hispaniola, on a opté pour un design plus sportif, conçu pour être compétitif dans les régates de l'époque, qu'elles soient côtières ou hauturières. Pour cette raison, la cabine de cette unité est un peu plus basse et plus étroite, sans sacrifier la hauteur intérieure, mais en améliorant la circulation dans les couloirs latéraux. Dans ses premières années, entre 1962 et 1970, l'Avante II a participé à de nombreuses régates côtières près d'Arenys, ainsi que dans la région des Baléares. En 1970, lors d'une forte tempête, alors qu'il revenait de Blanes, le bateau s'est approché trop près de la côte et a été entraîné vers la plage par les énormes vagues qui se sont formées sur un banc de sable devant Arenys, brisant les deux mâts et une partie du cockpit. Sans aucun doute un bateau chanceux avec une structure extrêmement robuste, typique de son concepteur et de son constructeur, l'Avante II a été acheté par un armateur basque et est entré au chantier naval Carabela, appartenant à Nick Cañeres, où il a subi une refonte et une révision majeures, avec de nouveaux mâts en épicéa canadien. En 1986, rebaptisé Hispaniola, il est vendu à un avocat madrilène qui s'installe à bord, amarré dans le port de La Rápita, au sud de Majorque. Il y passa trois années entières, sans naviguer et adapté à un usage résidentiel. Depuis 1989 et jusqu'à aujourd'hui, le bateau appartient au célèbre navigateur espagnol Jan Santana, qui l'a fait participer à quelques régates et à de nombreux milles de croisière en famille, principalement autour des îles Baléares. Après avoir été utilisé comme maison pendant 3 ans, il a dû subir de nombreuses modifications pour l'adapter à nouveau à la navigation. C'est pourquoi le bateau a été amarré à Palma pendant 2 ans, entretenu par Ignasi Triay, le célèbre directeur de José Cusí's Bribón. L'Hispaniola a des lignes de coque typiques d'Olin Stephens, avec une transition concave harmonieuse entre l'étrave et la quille, des lignes très fines qui sont la promesse d'excellentes performances au près et de réactions douces en présence d'une vague formée. La coque a été entièrement reconstruite en 2019 à l'Astilleros de Cataluña, propriété de la famille Morales. Son gréement de yawl divise les voiles pour le rendre plus maniable pour un équipage réduit, sans nuire à la puissance du bateau et même en améliorant son rating en course. Sur le pont, le barreur dispose d'une visibilité parfaite dans toutes les directions et les dossiers rembourrés amovibles offrent un confort maximal. Le coffre étroit de la cabine offre des passages très larges, confortables et dégagés. Un vrai luxe pour un bateau aux dimensions relativement réduites. A l'intérieur, l'agencement est assez moderne, avec la cuisine (qui nécessite quelques travaux pour restaurer son beau carrelage) à bâbord et la table à cartes à tribord. Le salon convertible est une autre signature de Stephens, avec une table pliante très pratique. La cabine du propriétaire occupe le f'c'le, en avant des toilettes à bâbord et de la garde-robe principale à tribord. Après plusieurs décennies de grandes navigations hivernales et familiales, à la fin de l'été 2024, Jan Santana a fait procéder à une inspection exhaustive par un ingénieur naval agréé par l'Europe, afin de faire le point sur l'état du bateau, ce qui explique l'état actuel du bateau, ainsi que l'historique des travaux d'entretien réalisés au cours des dernières années. Le rapport montre que l'Hispaniola est en excellent état de navigabilité et ne nécessite que des travaux cosmétiques, notamment dans la cuisine et la salle d'eau

Bateau en excellent état, avec expertise de 2024. Gréement récent, voiles en parfait état, moteur entièrement révisé. Electronique complète et fonctionnelle avec système d'alarme homme à la mer. Chauffage au fioul Dickinson. Taud solaire astucieusement enroulé dans la housse de grand-voile.