Carabela Corsair 58 gebrauchtPreis -  175.000 €

Neuer restaurierter Helm, herrlicher Innenraum

Segelboot - segelyacht Carabela Corsair 58 gebrauchte Gelegenheit vom Typ ketch aus dem Jahr 1975 mit 17.68 m Länge in Barcelona, Spanien

Das Carabela Corsair 58 Gebrauchtboot ist eines der Modelle der Werft Carabela aus dem Jahr 1975. Es handelt sich um einen segelboot - segelyacht vom Typ ketch mit einem Preis von 175.000€. Es hat eine Länge von 17,68 m und eine Breite von 4,37 m. Carabela Corsair 58 verfügt über 1 Motor(e) Volvo Penta mit 110 PS. Es verfügt über 3 Kabine(n) und 3 Badezimmer. Es befindet sich in Barcelona, Spanien. Weitere Daten, Details, Ausstattung und Zustand dieses Carabela Corsair 58 zum Verkauf als Gebrauchtboot finden Sie weiter unten.

Wir empfehlen, den vollständigen text in der originalsprache (Spanisch) zu lesen, um verwirrung durch automatische übersetzung zu vermeiden.
Die Carabela Shipyard, die von Nick Kanyeres und Pepe Medina als Partner gegründet wurde, baute in ihren wenig mehr als zwanzig Jahren Tätigkeit (1961-1984) rund 115 Boote verschiedener Felder. Ursprünglich waren sie kleine Boote, aber gegen Ende ihrer Aktivität, bauten verschiedene Modelle von 43 bis 58 Fuß, bis zu 74 Fuß. Carabela zeichnete sich von Anfang an durch die modernsten Techniken des Augenblicks aus, am Anfang mit verklebten Amuras und begehrten Lebenswerken und kalt geformtem Holz, auch mit dem West System in seinen letzten Schiffen. Sie sagen, dass es in einigen Fällen kam, um ihre Helme zu straffen, als eine Maßnahme, um sie völlig stagnierend zu machen, aber dieses Extrem ist nicht bewiesen und scheint widersprüchlich in Bezug auf Kanyeres und Medina ständige Weigerung, zur Produktion von Fiberglas zu bewegen, bis zum Ende der Schließung der Werft, genau dafür, dass nicht wollen, diesen Schritt. Gegen Mitte der siebzig Jahre begann Carabela den Bau einer Serie von großen Schiffen auf den Entwürfen seiner regelmäßigen Lieferanten: Sparkman & Stephens (Carabela war einer der wenigen Werften, die von der anspruchsvollen amerikanischen Firma empfohlen) und Holman & Pye grundsätzlich. Der Unterschied zwischen den beiden Anwaltskanzleien lag im Preis ihrer Entwürfe, die fast doppelt sein könnten. De Don Pye wurde vier Einheiten des Corsair 47 Modells und einer der Corsair 58, genau das Meltemi gebaut. Beide Modelle, etwas modifiziert, gefolgt in der Faserproduktion von der britischen Bowman Werft. In der Reihenfolge von Meltemi wurde ein Kreuzfahrtschiff für die Familie angefordert, schnell, breit und mit kleinen Crew und das Ergebnis nicht enttäuscht, da das Boot in den Händen der gleichen Familie für mehr als 45 Jahre fortgesetzt. Die Rumpflinien sind sehr modern für ihre Zeit: mit separatem Ruder und unterstützt durch einen Flügel, relativ kleine Oberflächendüse und tiefe Formen. Sie sind wahrscheinlich nicht mit irgendeiner Regatta-Formel verbunden (wie zum Beispiel der IOR), aber gleichzeitig geben sie dem Boot die Agilität und die Vorteile, die erforderlich sind, vor allem in vergoldet. Die Starts, für heute bemerkenswert, obwohl moderat in ihrer Zeit, geben dem Helm eine zeitlose Eleganz. Das Thema der Leichtigkeit des Manövers wird durch den Bruchteil der Ketch-Kerze mit Trinqueta und durch ein Manövrierengetriebe auf Basis mächtiger Chigres erfüllt, von denen zwei in einer wichtigen Reform elektrifiziert wurden, die das Schiff im ersten Jahrzehnt 2000 hatte. Die neugierige Anordnung von zwei Regierungsposten, mit separaten und unabhängigen Schutzschaltungen, hilft auch bei der Hochflur-Navigation, mit einem ausgezeichneten Blick auf die Wache oder auf Manöver. Das Deck, gekennzeichnet durch eine große zentrale Badewanne, hat jede Menge Liegeplätze entweder durch navigieren, dass bei der Verankerung. Die Wiege des Hilfsbootes wird sehr leicht abgebaut, so dass der überdachte Lauf der Proa frei ist. Die Kabine, elegant gerundet, ist sehr niedrig und macht die Höhe vielleicht etwas übertrieben der Amuras. All dies übersetzt in eine Bewohnbarkeit unter Deckung aus dem Normalen. Die Innenausstattung folgt vielen der typischen Richtlinien von Carabela, insbesondere von Pepe Medina: Elegant re-matched Baos, stilisierte Säulen in der Mitte und gefüllt in den Extremitäten, gearbeitete Formen, die miteinander passieren, abgerundete Mammuts und Schließfächer, die diesen Formen folgen, viel gefertigt. Kurz gesagt: eine Apotheose von gutem Tun, von Eleganz, ohne in die Barock oder in der nutzlos gearbeitet. Mit Eleganz, der Meltemi Rezuma-Praxis, mit Schränken, Schließfächern und Tüchern für jeden Bedarf an Dyba. Es verfügt auch über eine sehr geräumige Küche mit allen Annehmlichkeiten für lange Aufenthalte an Bord: Kühlschrank, Gefrierschrank und Mikrowelle. Die große Kabine der Rüstung wird von einer dedizierten Toilette serviert. Die prow-Kabine hat zwei Etagenbetten und zwei von einem und das prow-brett ist mit einem Doppelbett in V ausgestattet. Jeder hat ein Waschbecken. Das Meltemi wurde als Schiff für Familienfahrten geboren und hat dieses Programm während seines Lebens erfüllt, Segeln im ganzen Mittelmeer und ist eine erstaunliche Präsenz des Balearen-Archipels. Im Jahr 2007/08 wurde die Meltemi einem aktuellen Prozess unterzogen, um weiterhin mit kleinen Crews zu segeln: die elektrischen Chigres und der Propa Propeller wurden hinzugefügt, unter anderem Modernisierungsarbeiten, wie die Montage der beiden Proa-Rollen. Viele Jahre später musste sein jetziger Besitzer einige verfaulte Bereiche des Rumpfes reparieren und unter Ausnutzung der Trockenheit, die er nach ein paar Jahren aus dem Wasser hatte, die lebendige Arbeit mit einer leichten Faserschicht zu beschichten, um sie vor Feuchtigkeit zu schützen. Sein reduzierter Verkaufspreis ermöglicht einen schnellen Deal. Die wahre Berufung von Meltemi hat sich nie geändert: heute bleibt es eine Hochsee-Kreuzfahrt, sehr komfortabel, elegant und schnell.

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