Carabela Corsair 58 d’occasionPrix -  175.000 €

Casque récemment restauré, magnifique intérieur

Voilier Carabela Corsair 58 d’occasion de typeketch de l’année 1975 avec 17.68 m de longueur à Barcelona, Espagne

Le Carabela Corsair 58 d’occasion est l’un des modèles du chantier naval Carabela de l’année 1975. Il s’agit d’un voilier de type ketch avec un prix de 175 000€. Il a une longueur de 17,68 m et une largeur de 4,37 m. Carabela Corsair 58 dispose de 1 moteur(s) Volvo Penta avec 110 CV de puissance. Il dispose de 3 cabine(s) et 3 salle(s) de bain. Il est situé à Barcelona, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Carabela Corsair 58 d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
En un peu plus de vingt ans d'activité (1961-1984), le Carabela Shipyard, fondé par Nick Kanyeres et Pepe Medina en tant que partenaire, construit environ 115 bateaux de différents champs. Au départ, ils étaient de petits bateaux, mais vers la fin de leur activité, ont construit différents modèles de 43 à 58 pieds, atteignant jusqu'à 74 pieds. Carabela a été caractérisée dès le premier moment, par l'utilisation des techniques les plus modernes du moment, planches maillées au début, avec des amuras collées et des travaux vivants convoités et du bois moulé froid vers la fin, même en utilisant le West System dans ses derniers navires. Ils disent que dans certains cas il est venu à resserrer leurs casques, comme une mesure pour les rendre totalement stagnants, mais cet extrême n'est pas prouvé et semble contradictoire par rapport au refus constant de Kanyeres et Medina de passer à la production de fibre de verre, à la fin de la fermeture du chantier naval, précisément pour ne pas vouloir prendre cette mesure. Vers le milieu des soixante-dix ans, Carabela a commencé la construction d'une série de grands navires sur la conception de ses fournisseurs réguliers: Sparkman & Stephens (Carabela était l'un des rares chantiers navals recommandés par la firme américaine exigeante) et Holman & Pye fondamentalement. La différence entre les deux cabinets d'avocats était dans le prix de leurs dessins et modèles, qui pouvait être presque double. De Don Pye a été construit quatre unités du modèle Corsair 47 et l'une du Corsair 58, précisément le Meltemi. Les deux modèles, quelque peu modifiés, suivirent de la production de fibres par le chantier naval britannique Bowman. Dans l'ordre de Meltemi, un bateau de croisière a été demandé pour la famille, rapide, large et gérable avec un petit équipage et le résultat n'a pas déçu, puisque le bateau a continué dans les mains de la même famille pendant plus de 45 ans. Les lignes de coque sont très modernes pour leur temps : avec gouvernail séparé et soutenu par une aile, une buse de surface relativement petite et des formes profondes. Ils ne sont probablement liés à aucune formule de régate (comme l'IOR, par exemple), mais en même temps ils donnent au bateau l'agilité et les avantages nécessaires, en particulier en ceinturon. Les lancements, notables pour aujourd'hui, bien que modérés dans leur temps, donnent au casque une élégance intemporelle. Le thème de la facilité de manoeuvre est rempli par la fraction de la bougie de ketch avec trinqueta et par un train de manoeuvre basé sur de puissants chigres, dont deux ont été électrifiés dans une réforme importante que le navire avait eu dans la première décennie de 2000. La curieuse disposition de deux postes gouvernementaux, avec des circuits de garde séparés et indépendants, contribue également à la navigation sur le plancher, avec une excellente vue du réveil ou dans les manœuvres. Le pont, caractérisé par une grande baignoire centrale, a beaucoup d'espaces de bains de soleil soit en naviguant qu'à l'ancrage. Le berceau du bateau auxiliaire est démonté très facilement, laissant libre cours au proa couvert. La cabine, élégamment arrondie, est très basse et fait pardonner la hauteur peut-être un peu excessive des amuras. Tout cela se traduit par une habitabilité sous couverture hors de la normale. L'arrivée intérieure suit plusieurs des directives typiques de Carabela, de Pepe Medina en particulier: Élégamment recoupés Baos, colonnes stylisées au milieu et remplies dans les extrémités, moulages travaillés qui se produisent l'un à l'autre, mammouths arrondis et casiers qui suivent ces formes, beaucoup fabriqués. Bref : une apothéose du bien, de l'élégance sans tomber dans le baroque ou dans le travail inutile. Avec élégance, le rézuma Meltemi pratique, avec placards, casiers et tissus pour tout besoin de dyba. Il dispose également d'une cuisine très spacieuse avec toutes les commodités pour les longs séjours à bord: réfrigérateur, congélateur et micro-ondes. La grande cabine d'armure est desservie par une toilette dédiée. La cabine de proue a deux lits superposés et deux d'un et la planche de proue a été équipée d'un lit double en V. Chacun a un évier. Le Meltemi est né en tant que bateau pour les croisières familiales et a accompli ce programme tout au long de sa vie, naviguant sur toute la Méditerranée et étant une présence assidue de l'archipel Baléare. En 2007/08, le Meltemi a été soumis à un processus à jour, pour continuer à naviguer avec de petits équipages: les chigres électriques et l'hélice propa ont été ajoutés, entre autres travaux de modernisation, comme l'assemblage des deux rouleaux proa. Plusieurs années plus tard, son propriétaire actuel a dû réparer certaines zones de la coque pourries et, profitant de la sécheresse qu'il avait, après quelques années hors de l'eau, a procédé à enrober le travail vivant d'une couche légère de fibres, pour le protéger de l'humidité. Son prix de vente réduit permet une offre rapide. La véritable vocation de Meltemi n'a jamais changé : elle reste aujourd'hui une croisière en haute mer, très confortable, élégante et rapide.

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Machine révisée en 2008 (aros et joints) et avec quelques heures d'utilisation. Major 2024. Full Raymarine électronique, avec rádar, double station Gps et traceur. Générateur 5 kW/h. Climatisation dans le salon.