Carabela Corsair 58 d’occasion - Prix: 175.000 €

Casque récemment restauré, magnifique intérieur

Voilier Carabela Corsair 58 d’occasion de typeketch de l’année 1975 avec 17.68 m de longueur à Barcelone, Catalogne, Espagne

Le Carabela Corsair 58 d’occasion est l’un des modèles du chantier naval Carabela de l’année 1975. Il s’agit d’un voilier de type ketch avec un prix de 175 000€. Il a une longueur de 17,68 m et une largeur de 4,37 m. Carabela Corsair 58 dispose de 1 moteur(s) Volvo Penta avec 110 CV de puissance. Il dispose de 3 cabine(s) et 3 salle(s) de bain. Il est situé à Barcelone, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Carabela Corsair 58 d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Anglais) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
En un peu plus de vingt ans d'activité (1961-1984), le Carabela Shipyard, fondé par Nick Kanyeres et avec Pepe Medina comme partenaire, a construit quelque 115 bateaux de différentes longueurs. Au départ, il s'agissait de petits bateaux, mais vers la fin de son activité, il a construit différents modèles de 43 à 58 pieds, atteignant jusqu'à 74 pieds. Carabela a été caractérisé dès le début par l'utilisation des techniques les plus modernes de l'époque, la langue et les planches de rainure au début, avec des bullwarks collés et des coulisses et du bois moulé froid vers la fin, même en utilisant le West System dans ses derniers bateaux. On dit que, dans certains cas, il a même en fibre de verre ses coques, pour les rendre totalement étanches à l'eau, mais cela n'est pas prouvé et semble contradictoire par rapport au refus constant de Kanyeres et Medina de passer à la production de fibre de verre, au point de fermer le chantier naval, précisément parce qu'ils ne voulaient pas prendre cette mesure.
Vers le milieu des années 1970, Carabela a commencé à construire une série de grands navires basés sur les conceptions de ses fournisseurs habituels : Sparkman & Stephens (Carabela était l'un des rares chantiers navals recommandés par la firme américaine exigeante) et Holman & Pye, principalement. La différence entre les deux entreprises réside dans le prix de leurs dessins et modèles, qui pourrait être presque double. Don Pye a construit quatre unités du Corsair 47 et l'une du Corsair 58, le Meltemi. Les deux modèles, quelque peu modifiés, ont ensuite été poursuivis dans la production de fibre de verre par le chantier naval britannique Bowman. La demande pour le Meltemi était pour un bateau de croisière rapide, spacieux et manoeuvrable pour un petit équipage, et le résultat n'a pas déçu, car le bateau est resté dans les mains de la même famille pendant plus de 45 ans. Les lignes de coque sont très modernes pour leur temps, avec un gouvernail séparé soutenu par un skeg, une zone de quille relativement petite et des formes profondes. Ils ne sont certainement pas liés à aucune formule de course (comme c'était le cas avec l'IOR, par exemple), mais en même temps ils donnent au bateau l'agilité et les performances requises, en particulier au vent. Les surplombs, remarquables pour aujourd'hui, bien que modérés pour leur temps, donnent à la coque une élégance intemporelle. La question de la facilité de manoeuvre est satisfaite par la division des voiles en un ketch à voile et par une plate-forme de manœuvre basée sur de puissants treuils, dont deux ont été électrifiés dans une grande rénovation du bateau subie dans la première décennie des années 2000. L'arrangement curieux de deux positions de direction, avec des circuits fwires séparés et indépendants, aide également à la navigation en mer, avec une excellente vue des voiles ou dans les manœuvres d'amarrage. Le pont, caractérisé par un grand cockpit central, a beaucoup d'espace pour bronzer, que ce soit à l'ancre ou sous la voile. Le berceau de dinghy est facilement enlevé, laissant le pont avant libre. Le cockpit élégamment arrondi est très bas et pardonne la hauteur peut-être excessive des remparts. Tout cela se traduit par une habitabilité en dessous du pont qui est hors de l'ordinaire. La finition intérieure suit bon nombre des directives typiques de Carabela, en particulier celles de Pepe Medina : poutres élégamment finies, colonnes stylisées au milieu et pleines aux extrémités, moulures travaillées qui se suivent, cloisons arrondies et casiers qui suivent ces formes, beaucoup de plafonds à caissons. Bref : une apothéose de la bonne finition, de l'élégance sans tomber dans le baroquisme ou l'exécution inutile. En plus de l'élégance, le Meltemi oozes pratique, avec placards, casiers et magasins pour tous vos besoins d'arrimage. Il dispose également d'une cuisine très spacieuse avec tout le confort pour les longs séjours à bord: réfrigérateur, congélateur, four et micro-ondes. La grande cabine principale est desservie par une toilette dédiée. La cabine avant dispose de deux lits jumeaux et de deux lits simples et la pointe avant a été équipée d'un double V-berth. Chacun a un lavabo. Le Meltemi est né en tant que bateau pour les croisières familiales et a accompli ce programme tout au long de sa vie, naviguant dans toute la Méditerranée et étant une présence régulière dans l'archipel Baléare. En 2007/2008, la Meltemi a subi un processus de mise à jour, afin de continuer à naviguer avec un équipage réduit: treuils électriques et un propulseur d'étrave ont été ajoutés, entre autres travaux de modernisation, comme l'installation des deux pelles d'étrave. Plusieurs années plus tard, le propriétaire actuel a dû réparer certaines zones endommagées de la coque et, profitant de la sécheresse de la coque après quelques années hors de l'eau, il a procédé à couvrir la coque d'une légère couche de fibre de verre pour la protéger de l'humidité. Son prix de vente réduit permet un accord rapide. Aujourd'hui, la vraie vocation de Meltemi est toujours celle d'un croiseur au large confortable, élégant et rapide, et elle le réalise avec avantage.

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