Gomez y Gutierrez German Frers gebrauchtPreis -  195.000 €

Segelboot - segelyacht Gomez y Gutierrez German Frers gebrauchte Gelegenheit aus dem Jahr 1943 mit 15.6 m Länge in Barcelona, Spanien

Das Gomez y Gutierrez German Frers Gebrauchtboot ist eines der Modelle der Werft Gomez y Gutierrez aus dem Jahr 1943. Es handelt sich um einen segelboot - segelyacht mit einem Preis von 195.000€. Es hat eine Länge von 15,6 m und eine Breite von 3,76 m. Gomez y Gutierrez German Frers verfügt über 1 Motor(e) Yanmar mit 100 PS. Es verfügt über 1 Kabine(n) und 1 Badezimmer. Es befindet sich in Barcelona, Spanien. Weitere Daten, Details, Ausstattung und Zustand dieses Gomez y Gutierrez German Frers zum Verkauf als Gebrauchtboot finden Sie weiter unten.

Wir empfehlen, den vollständigen text in der originalsprache (Spanisch) zu lesen, um verwirrung durch automatische übersetzung zu vermeiden.
Ein einziehbarer Ketch von der großen Germán Frers entworfen. Schnell und einfach zu handhaben. Sehr gute Wartungsbedingungen. Reduzierter Preis.

Der große Germán Frers, Vater und Großvater der beiden großen Designer heute, hatte eine schillernde Karriere in seiner Heimat Argentinien und viele der Schiffe, die er entworfen hatte, wurden mehrere Einheiten gebaut. Der Scorpion ist ein fast Zwilling des Horizon, den Frers für den persönlichen Gebrauch entworfen. Beide Schiffe ehrten ihren Schöpfer mit einer Kreuzfahrt um die Welt die ersten und zwei Kreuzungen des Atlantiks und ein Sportleben die zweite, die noch heute in den Rennfeldern der klassischen Schiffe scheint. Herr Adolfo Züberbuler bat Frers, die Huaglen zu entwerfen und sie in der Gomez und Gutierrez Werft zu bauen, mit der er während seines Lebens zusammenarbeitete und von der er sogar der Besitzer war. Dieses Schiff wurde 1943 gebaut, ein Jahr nach seinem fast Zwilling. Zu diesem Zweck wurden typische lokale Wälder wie Lapacho (oder Pau d'Arco) mit großem spezifischem Gewicht für Roda, Kiel und Kokaste verwendet. Die Viraró war leichter und flexibel und sehr feuchtigkeitsbeständig, für die Auskleidung. Frers entwarf einen einziehbaren Kiel, sehr im Mundstück auf den amerikanischen Schiffen von immer, mit Linien des flachen Rumpfes im Heck, aber mit einem markierten Kiel ausgestattet, der das einziehbare Teil speichert. Auf diese Weise wird das nicht im Boot gesehen. Ein paar Jahre nach seinem Stiefel änderte sich der Huaglen als Besitzer, als er von D. Carlos Baradaco erworben wurde, der auch seinen Namen in Ploush veränderte. Mit der Ploush, Herr Baradaco überquerte den Atlantik und basierte es auf Palma de Mallorca, wo er an zahlreichen Rennen jedes Jahr bis 1963 teilgenommen. Nach einer Krankheit verkaufte Carlos Baradaco den Ploush an Don José Luis Pérez Albert, der ihn als Carolus II. umbenannt hatte. Als solche lief er auch viele wichtige Rennen, gute Ergebnisse zu erzielen, da es ein sehr schnelles Boot ist. Die Carolus II war der Mittelmeermeister der 1. Klasse 1964 und ein Plaque erinnert sich noch am zentralen Eingang. Dieses besondere tambucho, in seitlicher Position Starboard in der Kabine, war sehr typisch von den hohen Booten. In der Tat, die Engländer nennen es ein ozeanisches tambucho und es ist in der idealen Position, wenn das Schiff segelt zu Starboard. Der jetzige Besitzer des Bootes traf Mr. Perez Albert und versendete bei Carolus II. 1968 änderte der Carolus II seinen Vermieter wieder und D. José María Padró nannte ihn Scorpion. Mr. Padró war ein leidenschaftlicher Seemann, ob von der Kreuzfahrt als vom Rennen. 1974 gründete er die National Cruise Association (nach Real) und war bis 1984 sein erster Präsident. Es war dann, als er die Rennen zur Seite ließ, er bereitete den Scorpion für die Rückkehr in die Welt, dann noch abenteuerlicher als heute, indem fast alle Arten von Einrichtungen auf dem Weg. Einige Etappen teilten sie mit Freunden wie Jacinto und Nena Viladomíu, die ihre interessanten Abenteuer in einem prächtigen Buch geschrieben, heute fast unmöglich zu finden. Sein jetziger Besitzer kaufte 1992 das Scorpion, auf der Rückreise und seitdem hat er es für Kreuzfahrten im ganzen Mittelmeer, nach Griechenland und in Regattas der C.I.M.-Meisterschaft genutzt (damals Trofeo Prada). Zehn Jahre später, 2002, überquerte der Skorpion wieder den Atlantik, der am klassischen Rennen der Antike Woche teilnahm. Um dies zu tun, erhielt er früher eine Reihe von Vereinbarungen und Revisionen, die es ihm erlaubt, auch die Rückreise reibungslos zu machen. Heute ist der Scorpion in ausgezeichneten allgemeinen Bedingungen, erfordert nur ästhetische Sorgfalt, bereit für neue Abenteuer zu segeln.

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Elektronik
Electrónica Raymarine: Speed und Sonda ST60 Multi. Wind ST60. Automatische Pilot ST7001 Smartpilot. Vhf Icom IcM 601. Gps Furuno GP32. Magellan Nav6500 und Raymarine Touchscreen. Rádar Furuno 16/24. Navtex Furuno NX300

Strom / Ketch Classic Motor von Germán Frers, einziehbarer Ketch
Überarbeitetes Elektrosystem 1995. 12V/220V. 1 100Ah Motorbatterie und 3 von 210Ah-Diensten (2014). Generator Paguro 4Kw/h überarbeitet 2017. Ladegerät Mastervolt 50A. Investor Mastervolt 500W

Deckausstattung
Molinete Maxwell-Nilsson, Bruce und Danforth Anker. 75 m. Kette. Auxiliar Suzumar 340, fb Suzuki 15cv/2 t. WInches: Lewmar 2x58st + 2x48st + Andersen: 2x46st und 1x40st. Prourl Genoa Roller.

Komfort / Innenausstattung
Wunderschönes Innere der Mahagoni mit Heck-Lounge und erster Eingang. Zweiter Tambucho in der Mitte zu Starboard vor der Baboon-Küche und Tisch von Karten im Starboard. Waschbecken mit Dusche und Zentralkabine, plus Seemannkabine auf Bogen.

Velas
Velas Hood: Major, Genua rollbar 160%, Mesana. Trinqueta North Sails de estay cosido. Espináker trirradial, Reacher und 3 entrepalos.