Gomez y Gutierrez German Frers d’occasionPrix -  195.000 €

Voilier Gomez y Gutierrez German Frers d’occasion de l’année 1943 avec 15.6 m de longueur à Barcelona, Espagne

Le Gomez y Gutierrez German Frers d’occasion est l’un des modèles du chantier naval Gomez y Gutierrez de l’année 1943. Il s’agit d’un voilier avec un prix de 195 000€. Il a une longueur de 15,6 m et une largeur de 3,76 m. Gomez y Gutierrez German Frers dispose de 1 moteur(s) Yanmar avec 100 CV de puissance. Il dispose de 1 cabine(s) et 1 salle(s) de bain. Il est situé à Barcelona, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Gomez y Gutierrez German Frers d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
Un ketch rétractable conçu par le grand Germán Frers. Rapide et facile à gérer. Très bonnes conditions d'entretien. Prix réduit.

Le grand Germán Frers, père et grand-père des deux grands designers d'aujourd'hui, a eu une carrière éblouissante dans son Argentine natale et beaucoup des navires qu'il a conçus ont été construits plusieurs unités. Le Scorpion est un presque jumeau de l'Horizon que Frers a conçu pour un usage personnel. Les deux bateaux ont honoré leur créateur avec une croisière autour du monde le premier et deux traversées de l'Atlantique et une vie sportive le second, qui brille encore aujourd'hui dans les champs de course des bateaux classiques. Conseiller Züberbuler a demandé à Frers de concevoir le Huaglen et de le construire dans le chantier naval Gomez et Gutierrez avec lequel il a collaboré tout au long de sa vie et dont il était même le propriétaire. Ce navire a été construit en 1943, un an après son presque jumeau. À cette fin, des bois typiques locaux, tels que Lapacho (ou Pau d'Arco) d'un poids très spécifique, ont été utilisés pour le roda, la quille et le codaste. Le Viraró était plus léger et flexible et très résistant à l'humidité, pour la doublure. Frers a conçu une quille rétractable, très dans l'embout sur les bateaux américains de toujours, avec des lignes de la coque plate en poupe, mais équipé d'une quille marquée qui stocke la partie rétractable. De cette façon, on ne voit pas ça dans le bateau. Quelques années après sa botte, le Huaglen a changé de propriétaire, quand il a été acquis par D. Carlos Baradaco qui a également changé son nom à Ploush. Avec le Ploush, M. Baradaco traverse l'Atlantique et s'appuie sur Palma de Majorque, où il participe à de nombreuses courses chaque année jusqu'en 1963. Après une maladie, Carlos Baradaco vend le Ploush à Don José Luis Pérez Albert qui le rebaptise Carolus II. En tant que tel, il a également couru de nombreuses courses importantes, obtenant de bons résultats, car c'est un bateau très rapide. Le Carolus II a été champion de la Méditerranée à la 1ère classe en 1964 et une plaque en rappelle encore à l'entrée centrale. Ce tambucho particulier, en position latérale tribord dans la cabine, était très typique de vieux bateaux haut. En fait, les Anglais l'appellent un tambourcho océanique et il est dans la position idéale lorsque le navire navigue à tribord. Le propriétaire actuel du bateau a rencontré M. Perez Albert et expédié à Carolus II. En 1968, le Carolus II change de nouveau de propriétaire et D. José María Padró le rebaptise Scorpion. M. Padró était un marin passionné, de croisière que de course. En 1974, il fonde la National Cruise Association (après Real) et est son premier président jusqu'en 1984. C'était alors, en laissant les courses de côté, qu'il préparait le Scorpion pour le retour au monde, puis encore plus aventureux qu'aujourd'hui, en manquant presque toutes sortes d'installations sur le chemin. Certaines étapes les ont partagées avec des amis comme Jacinto et Nena Viladomíu qui ont écrit leurs aventures intéressantes dans un magnifique livre, aujourd'hui presque impossible à trouver. Son propriétaire actuel a acheté le Scorpion en 1992, au retour du voyage et depuis, il l'a utilisé pour des croisières dans toute la Méditerranée, en Grèce et en régates du Championnat C.I.M. (alors Trofeo Prada). Dix ans plus tard, en 2002, le Scorpion a de nouveau traversé l'Atlantique, participant à la course classique de la Semaine antique. Pour ce faire, il a reçu plus tôt une série d'arrangements et de révisions qui lui ont permis de faire même le voyage de retour en douceur. Aujourd'hui, le Scorpion est dans d'excellentes conditions générales, ne nécessite que des soins esthétiques, prêts à naviguer pour de nouvelles aventures.

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Électronique
Electrónica Raymarine: Vitesse et Sonda ST60 Multi. Vent ST60. Pilote automatique ST7001 Pilote intelligent. Vhf Icom IcM 601. Gps Furuno GP32. Magellan Nav6500 et écran tactile Raymarine. Rádar Furuno 16/24. Navtex Furuno NX300

Electricité / Ketch Classic Motor par Germán Frers, ketch rétractable
Système électrique révisé en 1995. 12V/220V. 1 100Ah batterie moteur et 3 de 210Ah services (2014). Générateur Paguro 4Kw/h révisé en 2017. Chargeur Mastervolt 50A. Investisseur Mastervolt 500W

Matériel de pont
Molinete Maxwell-Nilsson, Bruce et Danforth ancres. 75 m. chaîne. Auxiliar Suzumar 340, fb Suzuki 15cv/2 t. WInches: Lewmar 2x58st + 2x48st + Andersen: 2x46st et 1x40st. Prourl Genoa Roller.

Confort / Intérieurs
Magnifique intérieur en acajou avec salon arrière et première entrée. Deuxième tambourcho au centre à tribord devant la cuisine babouin et table de cartes à tribord. lavabo avec douche et cabine centrale, plus cabine de marin sur arc.

Velas
Vélas Hood: Major, Gênes rollable 160%, Mesana. Trinqueta North Sails de estay cosido. Espináker trirradial, Reacher et 3 entrepalos.