Wolter Huisman 1ª Clase IOR gebrauchtPreis -  150.000 €

Classic Sloop Cruise und Regatta

Segelboot - segelyacht Wolter Huisman 1ª Clase IOR gebrauchte Gelegenheit vom Typ regatta-kreuzer aus dem Jahr 1975 mit 15.3 m Länge in Tarragona, Spanien

Das Wolter Huisman 1ª Clase IOR Gebrauchtboot ist eines der Modelle der Werft Wolter Huisman aus dem Jahr 1975. Es handelt sich um einen segelboot - segelyacht vom Typ regatta-kreuzer mit einem Preis von 150.000€. Es hat eine Länge von 15,3 m und eine Breite von 4,35 m. Wolter Huisman 1ª Clase IOR verfügt über 1 Motor(e) Volvo Penta mit 100 PS. Es verfügt über 4 Kabine(n) und 2 Badezimmer. Es befindet sich in Tarragona, Spanien. Weitere Daten, Details, Ausstattung und Zustand dieses Wolter Huisman 1ª Clase IOR zum Verkauf als Gebrauchtboot finden Sie weiter unten.

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Die Emeraude (Französischer Smaragd) ist eines der siegreichsten Boote im CIM-Rennenkreislauf (International Committee of the Mediterranean). Es wurde in den Niederlanden von der Werft von Wolter Huisman gebaut, auf den Flugzeugen von Germán Frers. Im Vorjahr, von der gleichen Werft waren die berühmten Pinta und Saudade der gleichen First Class IOR herausgekommen. Huisman existierte seit der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts als Werft und in den 60er und 70er Jahren spezialisierte er sich auf Stahlyachten vor und Aluminium später. Zwischen den 1970er und 1980er Jahren baute er eine lange Reihe von Schiffen aus der IOR-Formel, viele von ihnen siegreich, sich als Referenz-Werft weltweit. Etwa die Hälfte der achtzig Jahre, Wolter Huisman gab eine plötzliche Wende zu seiner Industriepolitik und begann den Bau von Megayachten, mit denen seine Werft bleibt auf der globalen Vertex. Die ausgezeichnete Qualität seiner Schiffe, bestätigt in Jahrzehnten der Arbeit, führte die Königin von Holland, ihr den Titel von Real zu gewähren, wenn sie die hundert Jahre seiner Tätigkeit feiern, so wird ab 1984 die Werft Royal Huisman genannt. Germán Frers entwarf die Émeraude im Namen des Franzosen Jacques Dewailly, der so alle seine Schiffe nannte und zwei größere bauen würde, immer unter der Gestaltung von Frers, aber in anderen Werften 1985 und 1990. Dewailly war kein Charakter: Energieindustrie, seine Schiffe wurden von Menschen wie Marc Pajot oder Dennis Conner beschützt und gewann viele internationale Regattas. Dewailly gehörte auch zu den Organisatoren der französischen Herausforderung für den Americas Cup 1992 und 1995, mit den IACCs, den letzten traditionellen Monocasques, die für dieses Rennen lief. Dewailly wollte ein Ozean-Rennboot, das auch ein gemütliches Interieur hatte, so fragte er, dass auch der Stock, das Interieur war viel luxuriöser als jedes andere Boot in seiner Kategorie, so dass die Émeraude hat ein einzigartiger Innenraum als selten zwischen der First Class IOR und es ist völlig originell. Mit seinem ersten Émeraude, der zu uns gehört, lief Dewailly mit dem französischen Team des Admirals Cup, das im Jahr 1977 sechst war (mit Spanien in der achten Position). Ein weiterer Huisman war auch auf diesem Team: Jacques Finots berühmte Révolution, die den Beginn der breiten Hecken markierte. Dewailly nahm auch an der Sardinien Cup teil, die dann ein sehr beliebtes und überfülltes Rennen war und in der „Settimana delle Bocche“ („Semana de las Bocas“, bezogen auf die Bonifacio Bocas), einem alter mediterranen Ego des Admirals Cup. 1979 gewann die Emeraude das Middle Sea Race, das sehr harte Rennen um Sizilien und Malta. Im Jahr 1985, wie wir sagten, Dewailly befahl, eine zweite Émeraude in Italien zu bauen und verkaufte die erste an die italienische Sergio Doni, ein weiterer großer Seemann der Zeit, mit seinen Schiffen namens Yena. Merkwürdigerweise kaufte Doni das Huisman-Schiff, als Dewailly befahl, die zweite Emeraude auf der SAI Ambrosini zu bauen, die die vorherige Yena gebaut hatte, im selben Jahr 1976! Es ist möglich, dass es die gleiche Werft war, die sie für das Geschäft in Kontakt brachte. Dass Yena, eine 3⁄4 Tonnen, an der Bewunderungscup von 1979 teilgenommen hatte, in der italienischen Mannschaft, die dritte, nach dem tragischen Fastnet von diesem Jahr. Sergio Doni mochte die Mischung aus Sport und Komfort, die die Émeraude angeboten, weil er auf der Suche nach einem Boot auch zu reisen, und für Regattas. Doni befahl, den später berühmten Marinearchitekten Luca Brenta ein komplettes Interieur für die Gegend auf dem Vorschiff des Yena-Sticks zu entwerfen, bis zu diesem Moment völlig kostenlos. Auf diese Weise eine komfortable Kabine von zwei Etagenbetten in Schloss, im Starboard, eine große Waschbecken mit Badewanne Dusche, die den Flur zum pique de proa macht, mit zwei Etagenbetten in V, alle mit einer Qualität, die nicht ablenkt von Huismans Arbeit. An Bord der neuen Yena verschifft gelegentlich sogar der Aga Khan. Der jetzige Besitzer von Emeraude fand es 1997 zufällig, als er nach einem kleineren Boot suchte. Aber die edlen Ursprünge des Schiffes, als Werft (eines der besten weltweit, wenn nicht die besten, für die Konstruktionen in Aluminium) und Design, überzeugte ihn über die Güte des Schiffes. Der Sohn von Sergio Doni, den die Erfahrung des Fastnet von 1979 in einem negativen Sinn für das Segel markierte, hatte das Boot mehrere Jahre lang trocken gestellt. Sein jetziger Besitzer kehrte zu dem Boot seinen ursprünglichen Namen zurück und begann fast zufällig ein Sportrennen, das ihn zu einer endlosen Serie von Rennen führen würde. Zuerst waren sie Kreuzfahrten durch das Mittelmeer: die Adria, wo das Boot gegründet wurde, Nordafrika, Griechenland Jónica und Ageo, Türkei, Sizilien nach Lampedusa. Auf diesen Segeln wurde die Emeraude als schnelles und sehr einfaches Kreuzfahrtschiff mit einer kleinen Crew von zwei oder drei Mitgliedern offenbart. In der Zwischenzeit nahm er an Clubrennen teil, teils bei ORC. In der freien Klasse gewann die Émeraude das Pésaro-Rovinio Rennen, ziemlich kompliziert und im Jahr 2005 in Trieste lief zum ersten Mal unter den klassischen Booten, mit ziemlichem Erfolg. Auf diese Weise zog sein Reeder ihn 2006 nach Tirreno, wo die wichtigsten Rennen der klassischen italienischen Schaltung laufen und er sofort gewann die Panerai-Schaltung, mit einem historischen Erfolg in den Royales de Cannes Regates von diesem Jahr. 2007 wieder der Erfolg in Porto Cervo, sei es beim 40-jährigen Rennen des Club de la Costa Esmeralda, sei es beim Veteran Boat Rally CIM. Auch in Cannes und Antibes stand die Émeraude mit wichtigen Unterschieden gegenüber seinem direkten Rivalen, dem berühmten (und sehr schnellen) Stormvogel. Im folgenden Jahr bekam er seinen Rematch, für einen kurzen Margen. Im Jahr 2009 verhinderte die Chaplin der italienischen Militärmarine wieder den dritten Sieg der Emeraude auf der GUSG-Schaltung, aber im darauffolgenden Jahr wurde die CIM vom gleichen Rivalen los und zum dritten Mal auf der Strecke triumphiert, so dass die CIM General Trophy. 2011 entschied sich der Emeraude Reeder, Glück im Atlantik zu versuchen und gewann das Horta-Douarnenez Rennen gegen die Bretone Flotte. Dann wiederholte er Triumph in verschiedenen atlantischen Rassen, kam 2012 zum spanischen Mittelmeer, wo er bis heute blieb. In dieser Zeit hat er den Trofeo Puig zweimal gewonnen, zweimal in Palma, ein in Antibes und mehrmals im Estartit. Wie er selbst sagt, hat das Alter des Reeders und der Segel zu einer Abnahme der Ergebnisse geführt, aber viel hat auch die Veränderungen in der Crew und eine weniger überraschende Beteiligung beeinflusst. Heute ist die Emeraude bereit, Ihrem Sport- oder Kreuzfahrtrennen zu folgen. Noch mehr, wenn die IOR Formel scheint wieder in Mode zu kommen, dank der Eröffnung der CIM-Rennen. Ohne Zweifel braucht es Vorkehrungen, grundlegend ästhetisch und eine Erneuerung des Segelangebots, aber intrinsisch ist es in gutem Zustand und bereit, auf Kreuzfahrt und Regatta zu segeln, dank seiner robusten Konstruktion und luxuriösen Innenraum.

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