Wolter Huisman 1ª Clase IOR d’occasionPrix -  150.000 €

Croisière classique et régate

Voilier Wolter Huisman 1ª Clase IOR d’occasion de typevoilier de croisière-régate de l’année 1975 avec 15.3 m de longueur à Tarragona, Espagne

Le Wolter Huisman 1ª Clase IOR d’occasion est l’un des modèles du chantier naval Wolter Huisman de l’année 1975. Il s’agit d’un voilier de type voilier de croisière-régate avec un prix de 150 000€. Il a une longueur de 15,3 m et une largeur de 4,35 m. Wolter Huisman 1ª Clase IOR dispose de 1 moteur(s) Volvo Penta avec 100 CV de puissance. Il dispose de 4 cabine(s) et 2 salle(s) de bain. Il est situé à Tarragona, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Wolter Huisman 1ª Clase IOR d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
L'Emeraude est l'un des bateaux les plus victorieux du circuit CIM. Il a été construit aux Pays-Bas par le chantier naval de Wolter Huisman, sur des avions de Germán Frers. L'année précédente, du même chantier naval, la célèbre Pinta et Saudade du même IOR de première classe était sortie. Huisman existe comme chantier naval depuis la seconde moitié du XIXe siècle et dans les années 60 et 70 il s'est spécialisé dans les yachts en acier avant et l'aluminium plus tard. Entre les années 1970 et 1980, il construisit une longue série de navires de la formule IOR, dont beaucoup victorieuses, s'établissant comme un chantier naval de référence dans le monde entier. Environ la moitié des 80 ans, Wolter Huisman a donné un tour soudain à sa politique industrielle et a commencé la construction de mégayachts, par laquelle son chantier naval reste au sommet mondial. L'excellente qualité de ses navires, confirmée dans des décennies de travail, a conduit la Reine de Hollande à lui accorder le titre de Real, en célébrant les cent ans de son activité, donc à partir de 1984 le chantier naval est appelé Royal Huisman. Germán Frers a conçu l'Émeraude au nom du Français Jacques Dewailly, qui a ainsi appelé tous ses navires et qu'il en construira deux plus grandes, toujours sous la conception de Frers, mais réalisés dans d'autres chantiers navals en 1985 et 1990. Dewailly n'était pas un personnage : l'énergie industrielle, ses navires étaient patronnés par des gens comme Marc Pajot ou Dennis Conner et gagnaient de nombreuses régates internationales. Dewailly a également été parmi les organisateurs du défi français pour la Coupe des Amériques en 1992 et 1995, avec les IACC, les derniers monocasques traditionnels qui ont couru pour cette course. Dewailly voulait un bateau de course océanique, qui avait aussi un intérieur confortable, donc il a demandé que même le bâton, l'intérieur était beaucoup plus luxueux que tout autre bateau dans sa catégorie, de sorte que l'Émeraude a un intérieur plus unique que rare entre la Première Classe IOR et il est totalement original. Avec sa première Émeraude, celle qui nous appartient, Dewailly a couru avec l'équipe française de la Coupe Admiral, sixième en 1977 (avec l'Espagne en huitième position). Un autre Huisman était également dans cette équipe : la fameuse Révolution de Jacques Finot, qui marquait le début des larges poupe. Dewailly a également participé à la Coupe de Sardaigne, qui était alors une course très populaire et surpeuplée et à la --Settimana delle Bocche. En 1979, l'Emeraude remporte la Middle Sea Race, la course très difficile autour de la Sicile et de Malte. En 1985, comme nous l'avons dit, Dewailly ordonna de construire une deuxième Émeraude en Italie et vendit la première à l'Italien Sergio Doni, un autre grand marin de l'époque, avec ses navires appelés Yena. Curieusement, Doni acheta le navire Huisman, quand Dewailly ordonna de construire la deuxième Emeraude à la SAI Ambrosini qui avait construit la précédente Yena, la même année 1976! C'est peut-être le même chantier naval qui les a mis en contact avec l'entreprise. Que Yena, une 3⁄4 tonne, avait participé à la Coupe Amiral de 1979, dans l'équipe italienne qui a terminé troisième, après le tragique Fastnet de cette année. Sergio Doni aimait le mélange de sport et de confort que l'Émeraude offrait, parce qu'il cherchait un bateau aussi pour voyager, et pour des régates. Doni a commandé de concevoir le plus tard célèbre architecte naval Luca Brenta un intérieur complet pour la zone sur la proue du bâton de Yena, jusqu'à ce moment totalement libre. De cette façon, une cabine confortable de deux lits superposés en château, à tribord, un grand lavabo avec douche de bain, qui fait le couloir à la pique de proa, avec deux lits superposés en V, le tout fait avec une qualité qui ne porte pas atteinte au travail de Huisman. A bord de la nouvelle Yena expédiée à une occasion même l'Aga Khan. Le propriétaire actuel d'Emeraude l'a trouvé par hasard en 1997 alors qu'il cherchait un bateau plus petit. Mais les nobles origines du navire, en tant que chantier naval (l'un des meilleurs au monde, sinon les meilleurs, pour les constructions en aluminium) et la conception, l'ont convaincu de la bonté du navire. Le fils de Sergio Doni, que l'expérience du Fastnet de 1979 marquait dans un sens négatif pour la voile, avait mis le bateau à sec pendant plusieurs années. Son propriétaire actuel revient sur le bateau son nom original et commence, presque par hasard, une course sportive qui le conduira à gagner une série infinie de courses. Au début, ils étaient des croisières à travers la Méditerranée: la mer Adriatique, où le bateau était basé, l'Afrique du Nord, la Grèce Jónica et Ageo, la Turquie, la Sicile à Lampedusa. Sur ces voiles, l'Emeraude a été révélée comme un navire de croisière rapide et très facile avec un petit équipage de deux ou trois membres. Pendant ce temps, il participait à des courses de club, parfois en gagnant à l'ORC. En classe libre, l'Émeraude a remporté la course Pesaro-Rovinio, assez compliquée et en 2005 à Trieste a couru parmi les bateaux classiques pour la première fois, avec beaucoup de succès. De cette façon, son armateur l'a déplacé en 2006 à Tirreno, où les courses les plus importantes du circuit italien classique sont courues et il a immédiatement remporté le circuit Panerai, avec un succès historique dans les Royales de Cannes Regates de cette année. En 2007 encore le succès à Porto Cervo, soit à la course de 40 ans du Club de la Costa Esmeralda, soit au Vétéran Boat Rally CIM. Toujours à Cannes et à Antibes, l'Émeraude se distinguait beaucoup de son rival direct, le célèbre (et très rapide) Stormvogel. L'année suivante, il a obtenu sa revanche, pour une courte marge. En 2009, le Chaplin de la Marine militaire italienne a de nouveau empêché la troisième victoire de l'Emeraude sur le circuit de la CVIM, mais l'année suivante le CIM s'est débarrassé du même rival et a triomphé pour la troisième fois sur le circuit, prenant ainsi le Trophée général de la CIM. En 2011, l'armateur Emeraude a décidé de tenter la chance dans l'Atlantique et a remporté la course Horta-Douarnenez contre la flotte bretonne. Puis il a répété des triomphes dans différentes races atlantiques, venant en Méditerranée espagnole en 2012, où il est resté jusqu'à aujourd'hui. Dans cette période il a remporté le Trofeo Puig deux fois, deux fois à Palma, un à Antibes et plusieurs fois à l'Estartit. Comme il le dit lui-même, l'âge de l'armateur et des voiles a entraîné une diminution des résultats, mais beaucoup a également influencé les changements de l'équipage et une participation moins assidue. Aujourd'hui, l'Emeraude est prête à suivre votre course sportive ou de croisière. Encore plus quand la formule IOR semble revenir à la mode, grâce à l'ouverture aux courses CIM. Sans aucun doute, il a besoin d'arrangements, fondamentalement esthétique et un renouvellement de l'approvisionnement en voile, mais intrinsèquement il est en bon état et prêt à naviguer en croisière et régate, grâce à sa construction robuste et son intérieur luxueux.

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