Herbert Woods Yawl Clásico d’occasionPrix -  280.000 230.000 €

Voilier Herbert Woods Yawl Clásico d’occasion de typevoilier de croisière-régate de l’année 1956 avec 17.0 m de longueur à Espagne

Du chantier naval Herbert Woods, nous avons le voilier de type voilier de croisière-régate Herbert Woods Yawl Clásico à vendre d’occasion. Il est construit dans l’année 1956 et a un prix de 230 000€. Ce bateau a une longueur de 17 m et une largeur de 4,11 m. Il dispose de 2 cabine(s) et 1 salle(s) de bain. Il dispose de 1 moteur(s) Yanmar avec 55 CV de puissance. Plus de données, détails, équipement et état de ce Herbert Woods Yawl Clásico d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
Un classique dans de très bonnes conditions d'entretien: bâtons, jarcia et bougies neuves, moteur entièrement révisé. Prêt pour tout type de navigation.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Arthur Cecil Robb, un Néo-Zélandais basé en Angleterre, a ouvert son propre bureau de design naval à Londres et a commencé une carrière franchement brillante, obtenant très rapidement une grande renommée pour l'élégance et l'efficacité de ses dessins. La Mokoia de 1948, son premier design important, est arrivé deuxième dans la régate à Kristiansand, en Norvège, récemment démarré, avec des voiles non libérés et chargés de lumières pour une longue croisière. Le Kahurangi, 1953, a remporté tout en Nouvelle-Zélande, au point qu'il a été dédié une rue à Auckland. L'union entre un navigateur expérimenté comme l'American August Boorstein, un grand architecte naval, comme Arthur Cecil Robb et un grand constructeur traditionnel, comme c'était alors la compagnie que Herbert Woods avait fondée dans les vingt ans, a dû générer un chef-d'œuvre et selon un Rob Roy historique est, en fait, l'un des meilleurs bateaux de l'architecte néo-zélandais. Robb avait déjà une expérience en donut rétractable, mais ce n'est que lorsque Robb Roy a pu appliquer ses connaissances en réalité. Quand, en 1966, un courtier en Floride l'a offert pour la première fois sur le marché occasionnel, il a déclaré qu'il avait coûté un nouveau $ 230 000, un chiffre qui souligne la qualité de la construction. Robb répète quelques thèmes préférés : fil plein et profond, pour une grande douceur de passage dans les vagues, grand lancement pop, qui donne une bonne réserve de flottement. En ce qui concerne les autres modèles, la manche de Rob Roy est plus grande par rapport à son javel. Ceci s'explique par le montage d'une quille rétractable. D'autres détails d'Arthur Robb très répétés dans ses dessins sont le Dog-house avec des fenêtres arrondies. L'écoutille de la mouette, excellente pour l'éclairage et la ventilation, sans diminuer la résistance de la structure. La salle de navigation, située à l'entrée d'un niveau amélioré, qui permet une meilleure communication avec le timonel et limite les dimensions de la différence entre l'intérieur et l'extérieur, lorsqu'elle est divisée en deux parties. Ou la même table de cartes pliantes. Ou les beaux planchers en bois massif et puis laminé baos avant-garde. Le Rob Roy est enfin un véritable concentré d'idées et de réalisations de qualité exceptionnelle. Ces grands lancements, qui donnent au bateau un air très classique étaient typiques de Robb qui est resté très lié à la construction du bois, même lorsque la fibre a clairement pris le relais. Les lancements, avec les lignes d'eau de proa assez plein, sans les coupes du fil qui avait déjà apparu dans les dessins américains, donnent au bateau beaucoup de flottement et un pas par la vague lisse et reposante. La manche, un peu plus large qu'un bateau anglais fixe, mais moins qu'un modèle américain rétractable et des dimensions équivalentes, favorise les chemins de doré. La quille rétractable a eu un autre grand moment de succès après les victoires du célèbre Finisterre de Stephens (1954) et Rob Roy, construit pour un navigateur américain, passionné par les courses, Arthur Robb avait sûrement en tête les résultats de ce bateau, contre lequel Rob Roy lui-même courrait dans le futur. En fait, le Rob Roy, avec un bouillon qui passe de 1,80 à 3,05 m, a eu une vie sportive intéressante, codant dans les classements avec les meilleurs bateaux de son temps, jusqu'à bien entré dans les 80 ans. Par la suite, il s'est lancé dans une vie tranquille de grande croisière, qui l'a emmené des États-Unis pour visiter la mer Baltique et la mer du Nord et navigue maintenant sur la Méditerranée. Barcos Singulares l'a vendu à son propriétaire actuel il y a quelques années et il s'est inquiété de le garder dans les meilleures conditions de structure, fixant plusieurs détails du casque, mettre des bâtons, jarcia et de nouvelles bougies et plusieurs améliorations plus. Aujourd'hui, le Rob Roy est en très bon état d'entretien et d'originalité, qui pour un bateau classique est fondamental et a seulement besoin d'un cycle de vernis de pont.

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Électronique
Coureur GPS. Pêcheur 80 + Advansea S 400. Pilote éolien, pour vérifier. Vhf Simrad RS40, Lsd, GPS et AIS. GPS-Trapper Garmin Carte GPS 182. Radar Furuno modèle 1623. Navtex Furuno NX300.

Electricité / Yawl Motor Classic
Système électrique rénové en 2020. Batterie moteur 100Ah (2017) + 1 x 175Ah services + un dédié séparément au molinete d'ancrage. 2 panneaux solaires 80A et un 65A. Cargodo Victron contrôle automatique (2020) et actuel investisseur 1000W. Port de câbles.

Matériel de pont
Nouveaux bâtons majeurs et comprimés de Sitka Spruce 2020. Jarcia nouvelle 2020. Des chigres. 2 x Lewmar 65 3 vitesses principales, 2 x Barient et autres Lewmar et bronze, string en aluminium, avec manœuvre complète. ancre Maxwell 1200W, avec batterie dédiée. Deux ancres Bruce, un Danforth et un Luke. Chaîne. Fibre et caoutchouc extérieur Yamaha 4 cv. Radiobaly.

Confort / Intérieurs
Double entrée, à l'arrière vers la salle de navigation et la cabine de l'expéditeur et au centre, vers tribord ("Quartier Atlantique"), vers le salon. Grande salle de navigation avec différents instruments et salon. Cabine transporteuse avec deux lits doubles et entrée dédiée à l'évier. Corridor vers le salon avec accès latéral à l'évier. Spacieux salon avec des lits superposés à voile confortables. Table centrale avec pliage. Force de chauffage 10 gaz (de très bonne qualité). Grande cuisine à la proue, avec tout nouveau four Eno, réfrigérateur et évier. Prow avec cabine très confortable.

Velas
Major Elvström, Terylène (2019). 2 Gênes, 2 sceaux, un trinqueta et un tourment de garruchos. Mesana et espi asymétrique (2020).