Samuel Bond Cútter de época de vela cangreja d’occasionPrix -  390.000 €

Magnifique voilier victorien. C'est parfait

Voilier Samuel Bond Cútter de época de vela cangreja d’occasion de typecotre de l’année 2006 avec 15.2 m de longueur à Palma de Mallorca, Espagne

Le Samuel Bond Cútter de época de vela cangreja d’occasion est l’un des modèles du chantier naval Samuel Bond de l’année 2006. Il s’agit d’un voilier de type cotre avec un prix de 390 000€. Il a une longueur de 15,2 m et une largeur de 3,3 m. Samuel Bond Cútter de época de vela cangreja dispose de 1 moteur(s) Perkins avec 47 CV de puissance. Il dispose de 1 cabine(s) et 1 salle(s) de bain. Il est situé à Palma de Mallorca, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Samuel Bond Cútter de época de vela cangreja d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
Birkenhead est une ville située en face de Liverpool, séparée par la rivière Mersey. Depuis le début du XIXe siècle, il a une longue tradition de construction navale, civile ou militaire, et l'un des chantiers navals les plus célèbres a été celui qui a fondé Samuel Bond au début des années 1970 du XIXe siècle. L'activité de son chantier naval dura sans interruption jusqu'en 1962. Parmi ses clients se trouvaient la plupart des membres du Royal Yacht Club de Mersey, un club d'histoire brillante, toujours d'être des petits, par rapport aux clubs anglais du sud-est et des Écossais. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, le sport nautique a connu une croissance sans précédent dans tout le Royaume-Uni, notamment grâce à la longue période de boom économique qui a suivi les guerres napoléoniennes et de nombreux marins passionnés ont commencé à concevoir leurs propres navires avec une chance différente. Charles Livingston (1857-1937) a été assez réussi et a conçu des navires victorieux de différentes stries, certains yachts à vapeur et quelques monotypes. Pour sa bonne expertise technique, il a été impliqué dans les défis anglais de l'American Cup of Lord Dunraven et Sir Thomas Lipton. Lors de la conception de la Molita pour son propre usage, elle a été inspirée par les nouvelles lignes inaugurées six ans plus tôt par la Dora de Glenn Watson et la Valkyrie conçue pour le défi de Lord Dunraven de 1893: Le rouleau sous la forme d'une cuillère (courbe), la forme assez triangulaire du profil latéral, avec une surface humide réduite, le coude incliné et un couvercle clair. Le tapis de coupe de crabe était le plus sportif alors dans un boga et en raison de ses dimensions, la Molita a été codé avec les 10 meilleurs joueurs de l'époque. Livingston l'a envoyé construire par Samuel Bond. Bien qu'il fût le navire personnel de son concepteur et portait le nom minuscule de sa fille (Molly), la Molita n'apparaissait pas souvent sous la lumière de l'histoire. Nous sommes censés courir de nombreuses courses et effectuer quelques courtes croisières d'eau domestique, du Merseyside à l'Écosse, des endroits où vivait Livingston, parce que ses dimensions n'étaient pas celles qui étaient ensuite utilisées pour les grandes croisières. Nous savons que, comme beaucoup d'autres anciens voiliers du siècle dernier, là par les Trente Ans du XX, il a reçu son premier moteur d'explosion, un Bergius-Kelvin avec un lade de puits à port, pour ne pas affaiblir le codaste et son compagnon a été remplacé par le coupeur Bermudien, alors déjà assez robuste pour ne pas donner lieu à des accidents. Son propriétaire actuel l'a trouvé en Écosse dans des conditions assez compliquées et, en l'emmenant chez lui à Majorque, il a assumé la tâche de tout restaurer de la manière la plus robuste possible, en gardant les formes originales du design de Livingston. De cette façon, la quille est faite d'Alamo noir, tandis que le roda et le codaste sont en iroko stratifié, les principaux carnets ont été reconstruits en iroko, les seconds sont en chêne courbé à la vapeur. La doublure de la coque est du pin de Floride, aujourd'hui très difficile à trouver, et de l'Oregon et la couverture de teck repose sur deux couches de contreplaqué et une de pin. Tous les boulons sont en bronze et le tapis de couverture est composé de pièces construites avec le même type de bronze, retirées sur le pont et finies par des plaques et des boulons en bronze. Les abènes sont fixés à quelques rainures en acier qui sont à leur tour reliés à des chauves-souris iroko moulées et atteignent la bobine de stick, créant ainsi une structure continue. L'intérieur est conçu pour les régates et les départs quotidiens, plutôt que pour les grandes croisières et certains détails doivent être terminés, en particulier dans la cabine arrière. Comme un vrai sang pur, le Marigan porte sa structure de construction en vue et il fait partie de son charme et de sa beauté. C'est un bateau qui est en excellent état et a montré que vous pouvez gagner des courses avec un équipage de famille et d'amis. Son propriétaire propose également des promenades en famille à travers la baie de Palma, avec tout le chiffon en l'air, constituant une belle impression dans le magnifique panorama de l'île. Et c'est que le Marigan est en mesure de supporter tout effort fort et élevé qui est, sans décompenser nulle part.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
Bateau construit en 1898 et entièrement restauré en 2006. Une hélice à 4 feuilles. Ratsey & Lapthorn Velas 2014 et 2019. BeastG électronique avec trace de Lowrance.